Ze Sbírek

Co skutečně pokazilo Hindenburg?

Ve 20. století existují události, které zasahují do všech našich soukromých životů, říká Tom Crouch, kurátor v Smithsonian's Národní muzeum letectví a kosmonautiky ve Washingtonu, DC Pokud jste byli naživu 6. května, v den katastrofy Hindenburgu, pamatujete si, kde jste byli.

Jak zdůrazňuje Crouch, byly k dispozici a jsou k dispozici filmové kamery týdeníků a WLS Radio Bylina Morrison vysílal události počátečního amerického přistání Hindenburgu vysílají do éteru další desítky tisíc.

Crouch i dnes říká, že každý, kdo slyší frázi: „Ach, lidstvo“, ví, odkud pochází.





Ale Crouch pokračuje, věk strnulé vzducholodi už stejně uplynul. Hindenburgská katastrofa, jak naznačuje, byla pouze interpunkce.

h. h. holmes: první americký sériový vrah

Přesto, že je úložištěm pro americké dějiny, Smithsonian Institution má silné zastoupení Hindenburgských artefaktů a jepice. V ikonickém zámku Institution na National Mall, chráněném za sklem, je kus nosníku Hindenburg s vnitřní podporou plus fragment z jedné z pohonných vrtulí vzducholodi.



Nosník vnitřní podpory Hindenburg

V ikonickém zámku Smithsonian, chráněném za sklem, je kus nosníku Hindenburg s vnitřní podporou.(Donny Bajohr)

V suterénu Muzea letectví a kosmonautiky, také na promenádě, je zmenšený model vzducholodi použitý ve filmu z roku 1975 Hindenburg . A v muzejním středisku Udvar-Hazy ve Virginii, poblíž letiště Dulles, máme vystavený žebřík, říká Crouch, nosníky na výstavě. . . nejpozoruhodnější věcí na výstavě je malý demižasový šálek a podšálek, které jsou spálené od ohně. A ve sbírkách Národní poštovní muzeum je spálený pohlednice který byl nesen poštou na palubě vzducholodi a přežil plameny.

A jaký to byl okázale znepokojivý oheň. 6. května 1937 vzrostla největší vzducholoď na světě v plamenech v New Jersey. Zatímco Hindenburg již cestoval cestujícími, nikdo by nebyl jako tento. 3. května 1937 se Hindenburgem vznášel vodík odešel z německého Frankfurtu směřující na první z deseti zpáteční letů do Ameriky. Ne že by Hindenburg byl na přechodech Atlantiku nový, v roce 1936 ano transited Atlantik, často do Brazílie, 34krát.



Poskytovala tuto službu, protože v té době ještě nebylo možné přejet letadly přes Atlantik, cesty v Hinderburgu měly přepravovat cestující přes oceán a přivést je na Naval Air Station Lakehurst v Manchester Township v New Jersey, kousek od New Yorku. .

Hindenburg

Tato fotografie byla pořízena asi v 18 hodin, když se Hindenburg připravoval na přistání s kotevními stožáry vpravo a těsně předtím, než začal hořet a havaroval.(NASM, divize archivů)

V Lakehurstu čekal kotvící stožár pro vzducholodě. Jakmile je svázáno, mohlo by 36 cestujících Hindenburg odletět, kde by je vyzvedli zástupci společnosti American Airlines, kteří smluvně s mateřskou společností Hindenburgu za toto transatlantické pendlování. Poté by cestující byli přepraveni na letiště v Newarku, aby stihli spojovací lety kontinentálních letadel.

Hindenburgský přechod Atlantikem byl relativně bez komplikací, kromě některých protivětrů, který zpomalil přistání USA nad Bostonem přibližně o hodinu. Poté, jakmile se v oblasti New Yorku vyskytly bouře a špatné počasí, zmařily plánované pozdní nebo časné odpoledne setkání u Lakehurst.

Aby se zabránilo bouři, Hindenburg Capt. Max Pruss změnil svůj směr: přes Manhattan a ven do Atantiku, aby počkal, až propukne bouře. Hindenburg preletěl nad New Yorkem na cestě na moře a prý vytvořil senzaci. Lidé utíkali ze svých domů, kanceláří a obchodů a viděli nad hlavou největší vzducholoď na světě. Zvažte toto: Hindenburg byl zhruba velikost RMS Titanic, ale letěl nad hlavou. A vidět to na obloze nad New York City? To by bylo něco vidět. Pathé News , jedna z největších zpravodajských agentur dneška, se dokonce vyškrábala a vyslala dvojplošník, aby získala letecké záběry z obrovského Zepplinu nad Empire State Building.

V 6:22 hod bouře pominuly a kapitán Pruss nařídil jeho lodi k Lakehurstu téměř o půl dne později. Do 19 hodin 6. května 1937 byl Hindenburg na konečném přiblížení k Lakehurst.

Vybranou volbou byla námořní letecká stanice, protože její kotevní stožár měl naviják. Velké vzducholodi jako Hindenburg upustily vedení a kabel, který měl být spuštěn skrz stožár a do navijáku, který by pak vzducholoď pomalu stáhl k zemi a umožnil cestujícím odlet. Tento postup byl znám jako létající vřesoviště.

kdo byl první černý otrok

Poté se vítr začal posouvat a kapitán Pruss musel při přiblížení ostře zatočit doleva a zvládnout tah Hindenburgova vrtule, aby nos vzducholodi směřoval k kotvícímu stožáru. Dvakrát, když vzducholoď začala klesat v nadmořské výšce od 650 stop do 295 stop, musela vzducholoď prudce zatáčet doleva do větru. Říká se, že to bylo náročné přistání.

Přesto, ve výšce 295 stop, byly kotvící šňůry sesazeny na zem, když začal padat slabý déšť. Poté, co byl Hindenburg konečně přivázán k pozemním navijákům, a jak se věci konečně uklidňovaly, v 19:25 Hindenburg začal hořet a plameny praskly odněkud poblíž zádi vzducholodi, i když očití svědkové přesně věděli, kde plameny, které se poprvé objevily, se liší. Někteří říkají, že to bylo blízko k horní řídící / stabilizační ploutvi vzducholodi. Jiní říkají, že oheň propukl v levoboku vzducholodi.

Pohonná vrtule Hindenburg

V budově Smithsonian's Castle na National Mall je také vidět fragment z jedné z hnacích vrtulí Hindenburgu.(Smithsonian Institution)

Bohužel, zatímco film plamenné vzducholodi existuje, obrázky - pohyblivé nebo jiné - v okamžiku vzplanutí neexistují.

Když se Hindenburgův plamenný ocas začal unášet směrem k Zemi, plameny se pohybovaly vpřed různými buňkami zadržujícími vodík směrem k jejímu přídi. Loď začala strmě padat. Když záď vzducholodi zasáhla Zemi, oheň prorazil kuželem vzducholodi. Celá katastrofa skončila za méně než 40 sekund.

Pozoruhodné je, že z 97 lidí na palubě (36 cestujících a 61 členů posádky) bylo zabito pouze 35 osob (13 cestujících a 22 členů posádky) plus jedna osoba na zemi: celkem 36 úmrtí z možných 97 lidí.

Přestože si katastrofa 6. května 1937 bude navždy pamatovat, věk vzducholodi skončil. Byly by zde vyšetřovací výbory a slyšení a americké ministerstvo obchodu zpráva pokusit se vyhodnotit, co se stalo, bez velkého úspěchu. Crouch však říká, že základní skutečností je, že výroba vzducholodí krátce poté skončila katastrofou.

Po požáru vyrobila Deutsche Zepplin-Reederei poslední vzducholoď, protože už byla na objednávku. Druhá světová válka, její rychlé stíhací letadlo, které se snadno živilo pomalými vzducholodi, skončilo nejen společností, ale i průmyslem.

Po katastrofě ještě jedna další vzducholoď letěla, říká Crouch. Byl to Graf Zepplin 2, Hindenburgova sesterská loď. Nakonec to letěli podél britského pobřeží, aby před válkou otestovali britské radarové systémy. Ale v roce 1937 to sundali.

Pokud jde o určitou příčinu katastrofy v Hindenburgu, říká Crouch, pravděpodobně se to nikdy nedozvíme. Lidé si mysleli, že je to sabotáž po dlouhou dobu, říká, ale tato teorie byla do značné míry zlevněna.

10 nejlepších vědeckých objevů všech dob

Místo toho, Crouch říká, vládnoucí hypotéza je nyní kombinací statické elektřiny vytvořené při letu vzducholodi a neobvyklého typu drogy používaného k zakrytí plátna oblastí pro skladování vodíku: barva, která znečišťuje plyn z plátna, ale také se objevuje být vysoce hořlavý. Zápalná barva byla směsí oxidu železa a hliníku impregnované celulózy, které spolu reagují i ​​po vysušení.

Můj přítel, Addison Bain , má teorii, že plátno bylo dotováno , Crouch říká, a bylo to hořlavé… Napsal o tom knihu. A jako bývalý raketový vědec v NASA dobře ví, jak fungují pohonné hmoty. V zásadě Bainova teorie spočívá v tom, že Hindenburg byl natřen raketovým palivem.

Byl to deštivý, mlhavý, neutěšený den, říká Crouch, a velká neuzemněná loď pohybující se po obloze vytváří docela statický náboj. Proto před přistáním vždy spustili lana na zem, ujistili se, že se nejdříve dotkli země, aby rozptýlili statiku.

Poté Crouch říká, že když přidáte statický náboj do hořlavé drogy, as obrovskými zásobami vodíku, které ležely čekat těsně pod, existuje dobrá možnost, že právě to způsobilo, že Hindenburg začal hořet a spálil si cestu do moderní paměti - a historie.

Další teorie, říká Crouch, spočívá v tom, že dvě tvrdé zatáčky doleva poblíž přistání praskly lankem řízení v zadní části vzducholodi a lanko kolem se vznášelo a možná vytvářelo jiskry.

Tento uvolněný a mávající kabel mohl prorazit jeden ze zapečetěných vodíkových článků uvnitř draku letadla a uvolňovat vodík do vzduchu uvnitř Zepplinova vnějšího pláště. To ve spojení se statickou elektřinou a hořlavou kůží mohlo být dokonalou kolizí okolností, které uvedly pohromu Hindenburg do pohybu.

Podle amerického ministerstva obchodu zpráva při nehodě všiml očitý svědek pozemní posádky jménem R.H. Ward pozoruhodné chvění v kůži vzducholodi asi dvě třetiny zpět dolů z draku, když zahájili proces přistání. Stejně jako R.W. Antrim, který byl na vrcholu kotvícího stožáru. To mohlo být znamením, že z jednoho z článků unikal vodík.

Nakonec ani americké ministerstvo obchodu a americké námořnictvo nemohly ve své zprávě dospět k žádnému pevnému závěru, místo toho jednoduše uvedly zřejmé: požární katastrofa byla výsledkem směsi volného vodíku a vzduchu .

Uplynuly čtyři skóre let a každý zná příběh - a viděl záběry - hořící vzducholodi, a přesto záhada Hindenburgovy katastrofy žije dál, pravděpodobně nikdy nebude definitivně vyřešena.

Jste na řadě se zeptat Smithsoniana.





^