V Smithsonianu

Tato katastrofická letecká katastrofa přinesla nadzvukový idealismus v plamenech

Poté, co fyzika jaderného štěpení přinesla úžasný a hrozný konec druhé světové války, vědecký pokrok vystoupil do popředí národních prioritních seznamů v zemích po celém světě. Atomový věk byl po ruce a věda a bezpečnost byly neoddělitelně propojeny. Přesto v kosmickém závodu zrozeném ze soupeření mezi USA a SSSR bylo v sázce něco víc než vojenská nadvláda - něco okouzlujícího. V tomto závodě, který vyrostl v celosvětovou soutěž zahrnující všechny aspekty letectví, byla doslovná rychlost prvořadá a každý den nabízel novou šanci postavit nejchytřejší a nejsexi letoun, jaký kdy zdobil oblohu.

Několik příkladů aerodynamické elegance studené války by mohlo doufat, že zastíní Concorde, osobní letadlo s trojúhelníkovými křídly a slonovinově bílým pasažérem vyvinuté společně Francií a Anglií v průběhu 60. let. Concorde, láskyplně dabovaný bílý pták (bílý pták) mezi francouzsky mluvícími, debutoval na komerčním letišti v roce 1976 po sérii vysoce postavených letových testů, které zachytily představy milionů.

Rozdělení mezi Air France a British Airways, 14 letadel Concorde, které měly vstoupit do služby, byly symbolem blaženosti vesmírného věku. Jejich štíhlá těla, vybavená kvartetem proudových motorů Rolls-Royce, byla schopná dodávat hedvábně hladké transatlantické junkety při dvojnásobné rychlosti zvuku. Vrcholem moderního luxusu se staly lety Concorde v délce tří hodin se změnami z Paříže do New Yorku a naopak. Cena zpáteční cesty - stejně stratosférická jako cestovní výška letadla - vždy zakrněla 10 000 $.



Je to náhlá a zcela neočekávaná vývrtka Concorde v zapomnění, poháněná děsivou havárií letu Air France 4590, která leží ve středu nově zveřejněného Poslední dny Concorde , právě od Smithsonian Books a napsal kariérní novinář Samme Chittum .

Náhled miniatury pro

Last Days of the Concorde: The Crash of Flight 4590 and the End of Supersonic Passenger Travel (Air Disasters)

25. července 2000 havarovalo pronajaté letadlo Concorde na cestě do Ameriky a zabilo všech 109 cestujících a členů posádky na palubě a čtyři lidi na zemi. Okamžitě se objevily naléhavé otázky. Co způsobilo požár? Mohlo se tomu zabránit? A co nejnaléhavěji bylo Concorde bezpečné létat? Samme Chittum nabízí fascinující pohled zasvěcených na dramatickou katastrofu, honbu za stopami a systémové opravy, které následovaly po havárii.



bezplatné seznamovací stránky pro vdané ženy
Koupit

Když pochopíte, jak toto letadlo začalo hořet a jak shořelo k zničení, říká Chittum, je to velmi přesvědčivé - a pro mě překvapivé. Byla to dokonalá bouře chemie, která se pokazila, katastrofa stejně pozoruhodná svým způsobem jako typická milost Concorde za letu. Bylo to krásné a hrozné zároveň.

Tragickým dnem byl 25. července 2000, místo konání, severní Francie. Na letišti Charlese de Gaulla se letadlo Concorde odpovědné za let Air France 4590 chladně lesklo poblíž Terminálu 2, protože bouřlivé počasí ustoupilo odpolednímu slunci. Skupina německých turistů, kteří toužili vidět Velké jablko, se mísila se svým zdobeným kapitánem v soukromém salonku, než se v 15:25 v klidu vylodili na palubě letadla. přiblížil se.

Jaký měl být vynikající výlet po obloze, se však nikdy nedostal daleko od země. Jak mohutné proudové motory Concorde řvaly a let 4590 zrychlil po přistávací dráze, jedna z jeho pneumatik Goodyear narazila na kousek úlomků, které unikly z krytu motoru letounu Continental Airlines DC-10, když vzlétl jen před několika minutami. Ostrý kovový pás vyrobil mleté ​​maso z gumy, která byla pod značným tlakem a podporovala plnou váhu notoricky známé těžké Concorde a její masivní zásobu paliva, rozloženou do 17 nádrží.



Velká část běhounu z vybité pneumatiky narazila na spodní stranu levého křídla letadla a vyslala tlakovou vlnu vnitřního tlaku šířící se palivem v jedné z primárních nádrží. Když tlaková vlna dosáhla slabého bodu v nádrži, praskla a způsobila dnu rozprášeného vysoce hořlavého paliva, které chrlilo směrem k zadní části letadla. Pilot Christian Marty, který již byl za rychlostí vzletu a vzletu, brzy obdržel z řídicí věže děsivé upozornění: Máte plameny za sebou.

Let 4590 používal Charles de Gaulle

Let 4590 použil ke vzletu přistávací dráhu 26R Charlese de Gaulla na východ-západ. Na jihozápad od letiště leží autoroute A1 a místo nehody: Hotelissimo v Gonesse.(Smithsonian Books)

Vyšetřovatelé později dospěli k závěru, že jiskra - pravděpodobně vyvolaná zbloudilými úlomky kol, které se dotkly ventilátoru brzdy - zapálila tryskající palivo. Aby toho nebylo málo, prasknutí kola zaseklo podvozek, což znemožnilo zatažení kol pro zvednutí a vytvoření systému víření vzdušných proudů pod letadlem, které dokonale přispívá k rozdmýchávání požáru.

Letadlo se sotva dostalo z dráhy. Ale se svými dvěma bočními motory vyřazenými až do bodu zbytečnosti a zadní polovinou trupu zaplavenou ohněm byl Concorde předurčen k pochmurnému konci. V zoufalé snaze udržet si kontrolu nad vozidlem, které se řítilo obecným směrem na další blízké letiště ve velmi malé výšce (asi 200 stop), pilot zjistil, že nemá východ. Concorde se zcela vymkli kontrole a v ohnivé palačince přistáli na hotelu ve městě Gonesse, explodovali ve velkolepé houbě ohně a doutnajícího kovu a vzali s sebou (většinou prázdný) hotel.

Peklo nehody nikoho na palubě nešetřilo. Čtyři pracovníci hotelu, kteří měli tu smůlu, že byli ve službě posádky, byli také vyhlazeni, čímž se celkový počet obětí zvýšil na 113.

horká káva v horkém dni

Jako reportérka zločinu několik desítek let a dcera matky spisovatele a otce inženýra Chittum přistupovala k epizodě z několika různých úhlů. Katastrofa Concorde byla pro mě velmi přesvědčivá, říká, v překrytí lidských příběhů, traumatu, obrovského množství důkazů, které vstupují do analýzy nehody, a práce vyšetřovatelů, která je objemná a velmi složitá.

Concorde F-BVFA, při pohledu na Smithsonian

Společnost Concorde F-BVFA, která byla k vidění v Smithsonianově středisku Udvar-Hazy Center v Chantilly ve Virginii, jako první zahájila dopravu do Ria de Janeira, Washingtonu, DC a New Yorku. Nalieta 17 824 hodin.(NASM)

Většina z výše uvedených informací nebyla francouzské BEA - obdobně jako americká NTSB - vůbec jasná, když se pustily do své pečlivé analýzy tragédie. Teprve téměř půl roku nepřetržitého vyšetřování došlo k vyřešení hlavních příčin zkázy v Gonesse. Porucha dvou motorů během sledu událostí vyvolala červené sledě požáru motoru; Analytici BEA museli použít přistávací dráhu letiště jako fyzickou časovou osu a spojit všechny poslední kousky pozemních důkazů, aby prokázali, že to, co skutečně odsoudilo let 4590, bylo zapálení úniku vysokotlakého paliva způsobené výbuch poškozené pneumatiky.

Letouny Concorde před vrakem v roce 2000 zažily téměř dvakrát selhání pneumatik, přesto Air France nepodnikla žádné kroky k posílení podvozku Concorde nebo k ochraně delikátních deltových křídel před vysokorychlostními šrapnely. Právě tento aspekt jedinečného příběhu Flight 4590 považuje Chittum za příliš známý - a frustrující.

Myslím, že musíme poslouchat inženýry a vyšetřovatele, říká, a dát jim stejně silný hlas jako lidé, kteří rozhodují o tom, co je ziskové, a udrží letecké společnosti v černém. Dokonce i dnes si je jistá, že životně důležité a objektivní informace o mechanických problémech a problémech s údržbou jsou někdy přehlíženy, když je jejich řešení příliš nákladné.

Havárie Concorde z roku 2000 se ukázala být víceméně umíráčkem nadzvukových osobních letadel. Let 4590 nebyl posledním Concordem, který letěl - po vyšetřování došlo k restartu elitní řady Concorde s ultra robustními pneumatikami Michelin a vyztuženými křídly, což bylo na krátkou dobu přiměřeně úspěšné. Ale pachuť po debaklu 4590 nikdy úplně neutichla a hlasité, drahé a konzistentní Concordes vypadaly s každým rokem čím dál víc jako lesklé bílé dinosaury. Do roku 2003 skončil jejich legendární běh.

Vrátí se nadzvuková osobní letadla v dohledné době na scénu? Existují podnikatelé, kteří to považují za pravděpodobné, a americký Kongres podniká kroky k povolení výzkumu vývoje důstojného nástupce evropského bílého ptáka. Chittum si není tak jistý. Říká, že pokud není možné obtěžování zvukovým boomem nějak překonat, urbanité po celém světě jsou povinni odmítnout jakýkoli pokus o Concorde 2.0. Snížení spotřeby a ceny paliva na úroveň, která by lidem v dnešní době vyhovovala, bude také velkou zakázkou. Dnešní cestovatel v letecké dopravě je méně romantický a mnohem pragmatičtější.

co se stalo o vánočním příměří z roku 1914?

Když se ohlédnu zpět do poloviny 20. století, na co se odvážili. . . Bylo to jiné myšlení. Všechno bylo možné, říká Chittum. Už si nemyslím, že se tak cítíme ohledně cestování. Myslím, že chceme vědět, jestli je bezpečný .





^