Naložili jsme auto na trajekt v brazilském Manausu, dvoumilionovém městě stoupajícím z džungle, kde Rio Negro vlévá do řeky Amazonky, soutok zdánlivě široký a divoký jako oceán. Loď nás zavedla přes velkou zátoku, kolem chůdových chat, plovoucích doků a zatopeného lesa. Po více než hodině jsme dorazili na konec, na jižním břehu Amazonky. Vystoupili jsme ve městě s nízkým poklesemtrhy se škvárobetonovými bloky a domy s vlnitými střechami. Právě zde jsme zahájili naši skutečnou cestu, cestu několik set mil po vyjeté, často vyplavené, z velké části nezpevněné dálnici známé jako BR-319. Silnice hraje překvapivou roli ve zdraví amazonského deštného pralesa, což má zase vliv na složení zemské atmosféry, a tedy i na vzduch, který dýcháme, a klima, které naši potomci zažijí, ať žijí kdekoli na planetě.

Náhled miniatury videa

Přihlaste se k odběru časopisu Smithsonian hned za 12 $

Tento článek je výběrem z vydání časopisu Smithsonian z ledna / února 2020

Koupit Anténa žádný most

Pily a dřevařské podniky vyrašily podél BR-319 poblíž hraničního města Realidade, kde tisíce pracují v nelegálních těžbách dřeva.(Evgeny Makarov)





BR-319 byl poprvé postaven v 70. letech brazilskou vojenskou diktaturou, která na deštný prales pohlížela jako na země nikoho - země nikoho čekající na rozvoj. Nedlouho předtím vláda založila v Manausu zónu volného obchodu a Harley-Davidson, Kawasaki a Honda tam brzy vybudovaly továrny. BR-319 spojil Manaus s Porto Velho, 570 mil na jihozápad, a tedy se São Paolo a dále. Když však vojenský režim abdikoval, v 80. letech ztratila mladá brazilská demokratická vláda zájem o BR-319 a po letech zanedbávání se většina trasy stala prakticky neprůchodnou.

Nový mapový soubor

Silnice dlouhá 570 mil prochází velkou oblastí bohaté biodiverzity; povodí Amazonky obsahuje pětinu čerstvé vody na světě.( Smithsonian personál)



Podle mnoha vědců a ochránců přírody to mělo štěstí: omezilo to průmyslovou těžbu a kácení lesů v regionu. Jak silnice vedou, BR-319 je obzvláště významná, protože prochází rozsáhlou neporušenou oblastí, říká Philip Fearnside, americký ekolog se sídlem v Manausově Národním institutu pro amazonský výzkum, nebo INPA . Naráží na srdce Amazonky, říká. Les nejlépe chrání jeho nepřístupnost.

Ekologové jsou znepokojeni, protože stromy a další vegetace v amazonských deštných pralesech každoročně odstraňují až dvě miliardy tun atmosférického uhlíku - fungují jako důležitá brzda globálního oteplování a pomáhají doplňovat atmosféru kyslíkem.

Pár

Maria a Joaõ José Cordeiro, kteří provozují penzion, si myslí, že dlažba BR-319 by zvýšila jejich podnikání. Ale obávají se, že průmysl vyhladí příliš mnoho divočiny.(Evgeny Makarov)



Fearnside varuje před bodem zlomu, prahem odlesňování, který, pokud bude překročen, zničí ekosystém. Dnes je vyhlazeno 15 až 17 procent deštného pralesa. Jakmile je 20 až 25 procent pryč, říkají odborníci, stále více deštných pralesů se promění v savanu a tato změna přinese delší období sucha, vyšší teploty, více požárů a méně deště. Fearnside říká, že Amazon přejde od ukládání CO2 k emisím CO2, což bude mít závažné globální důsledky.

Protokoly v noci

Řezivo se někdy v noci pohybuje, aby se vyhnulo autoritám. Prosazování se za prezidenta pro-rozvojového Bolsonara do značné míry zastavilo.(Evgeny Makarov)

Zatím se většina odlesňování v Brazílii - až 95 procent - odehrála do 3,5 míle od silnice. Proto byli obhájci životního prostředí i ostatní letos v červenci znepokojeni, když brazilský prezident Jair Bolsonaro oznámil plány na přestavbu BR-319 s cílem podpořit ekonomický rozvoj. Mezi srpnem 2018 a červencem 2019 bylo zničeno téměř 3 800 čtverečních mil brazilské Amazonky, což je o 30 procent více než v předchozím roce - což znamená dramatický vzestupný trend po letech klesajících sazeb, které ekologové připisují deregulaci životního prostředí v rámci Bolsonara.

Anténa s mostem

BR-319 překračuje řeku Castanho Mirim u města Careiro Castanho, kde končí zpevněná severní část dálnice.(Evgeny Makarov)

V červenci jsem přijel do brazilského státu Amazonas řídit dlouho opuštěnou silnici. Na 90 mil jižně od přístavního města Careiro da Várzea je BR-319 vydlážděna, ale brzy se z ní stává polní cesta. S průvodcem João Araújo de Souza, domorodý Amazončan, který vyrostl 25 mil jižně od Manausu, jsme vyrazili lesem. De Souza, který pracuje jako technik v INPA, řídil BR-319 mnohokrát. Překročili jsme mosty drsně vytesaných prken a řek černé vody, potřísněné temnotou jako čaj rozpadající se vegetací. Taková černá voda, vysvětluje de Souza, je dobrým znamením - žádná malárie, protože larvy komárů nesoucích nemoci nemohou v takové vysoce kyselé vodě přežít.

Říční delfín plave do doku v rezervě udržitelného rozvoje podél řeky Igapó-Açu, neboli „řeky lužního lesa“.(Evgeny Makarov)

Lebka jaguára svědčí o výskytu volně žijících živočichů v rezervaci, jejíž stanoviště zahrnují suchou lesní černou vodu a přírodní nivy.(Evgeny Makarov)

Joaõ Araújo de Souza, který vyrostl v městečku u řeky podél dálnice, drží velkou rybu známou jako pirarucu.(Evgeny Makarov)

kdo měl v té době lepší námořnictvo, USA nebo Británii? co si myslíš, že je vylepšili?

Obyvatelé Igapó-Açu chytí malý bagr, druh sumce, než ho vypustí zpět do vody.(Evgeny Makarov)

Ve městě zvaném Careiro Castanho, 90 mil od Manausu, míjíme poslední čerpací stanici stovky mil. Dalších pár hodin se dostáváme k rezervaci známé jako Igapó-Açu - zelená bariéra pokrývající téměř milion akrů lesa obklopující BR-319. Tato rezerva udržitelného rozvoje byla založena v roce 2009 na ochranu lesa a 200 domorodých rodin, které zde žijí. Mohou kácet stromy, ale pouze pro vlastní potřebu. Za účelem příjmu provozují trajekt přes řeku Igapó-Açu, přítok řeky Madeiry.

Dívka u vody

Erika Casto de Santos, 15 let, sleduje růžové delfíny řeky Amazonky, známé také jako botos, které někdy plavou k doku na řece Igapó-Açu a jsou krmeny rybami.(Evgeny Makarov)

Setkáváme se s Emersonem dos Santosem (41), mužem s kulatým obličejem a podsaditým mužem a jeho 15letou dcerou Éricou, která běží s kroutící se rybou v rukou. Nejlepší rybolov na světě! říká dos Santos, který postavil penziony na řece a sní o udržitelném cestovním ruchu v Igapó-Açu. Ale k tomu potřebuje hosty, říká, a hosté potřebují dobrou cestu. Stejně jako všichni obyvatelé, které jsme potkali, byl dos Santos ohledně BR-319 rozpolcený. Chce, aby byla přestavěna - pro sanitky a policii, pro turisty - ale nechce, aby silnice přinesla průmyslovou těžbu a těžbu dřeva. Podle slov de Souzy chce dos Santos nasát cukrovou třtinu a zároveň ji kouřit.

Kamion v blátě

Nákladní vůz tahající bažiny ryb na BR-319 - běžný jev. Zpevnění silnice by mimo jiné zlepšilo cestování. Ale za jakou cenu?(Evgeny Makarov)

Znovu jsme vyrazili a na míli 215 přejdeme most přes Buraco da Cobra, hadí jámu, kde kostra kamionu leží v korytě potoka níže. Říká se, že řidič nebyl nikdy nalezen - pouze jeho napůl snědený batoh. Na míli 233 je Toca da Onça, doupě divokých koček. Motorkáři zde zmizeli, přepadeni pantery. Zanedlouho vstoupíme do národního parku Nascentes do Lago Jari, jednoho z nejvíce biologicky rozmanitých lesů na světě. Na jednom kilometru čtverečním lze najít až 1 000 druhů stromů, zhruba stejný počet druhů jako v celých Spojených státech. Když procházíme, opice kapucínů skákají ze stromu na strom.

Ve vzdálenosti 300 mil se země stává pevnější, výmoly méně; někdo je opravuje. Bagr, jaký se používá na staveništi, vypadá, jako by byl z podrostu. Vidíme úzkou chodbu vyraženou do lesa. To tam před dvěma týdny nebylo, říká de Souza. Během několika mil vidíme další desítky chodeb. Kmeny stromů se hromadí na vyklizených lesních pozemcích. Na okraji silnice se objeví zemědělská půda, pak dobytek a stáje. Podél silnice stojí cedule s tvrzením o soukromém majetku, i když to není možné: Jsme v národním parku.

Pneumatiky

Opravna pneumatik pro těžkou techniku ​​v Realidade. Osada migrujících pracovníků se může pochlubit 21 kostely, bary a bordelem.(Evgeny Makarov)

Realidade, město, které se poprvé usadilo v 70. letech, se za posledních pět let stalo těžařským boomtownem. Přesto je zde většina těžby nezákonná - země spadá pod ochranu brazilského lesního zákoníku, který v posledních letech přísně omezil soukromé využívání půdy v Amazonii. Bylo nám řečeno, že investoři nakupují obrovské trakty a platí dřevorubcům 100 real za den - ekvivalent 25 $. Následovaly tahače, bagry a další těžká technika, která se používá ke stržení stromů. Osm pil se otevřelo. V tomto nelegálním pohraničním městě nyní žije asi 7 000 lidí.

Motocykl

V uplynulém desetiletí bylo v okolí Realidade každý rok vybudováno průměrně deset mil neoficiálních silnic.(Evgeny Makarov)

V malém hotelu potkáváme unaveného, ​​srdečného padesátiletého Seu Demira. Když sem dorazil na konci světa, bylo podle něj jen několik domů. Lidé sbírali para ořechy a prodávali je v Humaitá, městě na jihu. Demir koupil pozemek za cenu jídla a založil hostinec. Před dvěma lety získal další půdu, 60 mil na sever - asi 2 000 akrů v Lago Jari. Země leží v chráněném lese, necelých sedm mil od BR-319. Pomocí strojů poskytovaných investory v São Paulu nyní otevírá koridor. Mezi nejcennější stromy na jeho pozemku patří itaúba , drahé dřevo pro stavbu lodí, cedrinho , pro domácnosti a Angelim , na nábytek. Některé ze stromů jsou staré více než 800 let.

To je realita , Myslel jsem. To je realita.

Poznámka editora: Přeložil z němčiny Elias Quijada. Verze tohoto článku se objevila ve švýcarském týdeníku Časopis .





^